Надо было много и быстро почему горят автобусы беглов опять не сочтет этот факт [

Надо было много и быстро. Почему горят автобусы. Беглов опять не сочтет этот факт [https://vk.com/wall-183031_835539|"стоящим внимания"]? Ранним утром в пятницу, 5 августа, на пересечении улиц улиц Кипренского и Связи вспыхнул МАЗ, который обслуживало «Питеравто». Еще два лазурно-голубых МАЗа с разницей в две недели горели в конце июня: один на пересечении Светлановского проспекта и Орбели, другой задымился на Витебском проспекте. К счастью, во всех случаях обошлось без пострадавших — пассажиров автолюбители успели вывести, а вот по части машин спасать было уже нечего. Поволновался и президент Белоруссии Александр Лукашенко, который как раз в то время оказался в Санкт-Петербурге. Правда, его очень быстро успокоил губернатор. «Я ему говорю — что у тебя там какой-то, писали, загорелся автобус. Да нет, ничего не загорелось, просто замыкание какое-то. Говорит, Александр Григорьевич, не стоит даже внимания. Ну у нас журналисты умеют красиво подать. Но я распереживался: думал, может, там действительно что-то взорвалось и загорелось», — высказался тогда глава Белоруссии. В июле на проспекте Королева и на Планерной сгорели два уже отечественных ЛиАЗ-5292. В обоих случаях выгорел моторный отсек, пассажиры успели выскочить. Перевозчик «Третий парк» комментировал, что автолюбители сработали оперативно — успели сбить пламя. Все четыре сгоревшие машины работали на газомоторном топливе и приобретались специально, чтобы удовлетворить условиям реформы: новые, безопасные, экологичные. Но пятая машина владельца «Питеравто» в общую тенденцию не укладывается: автобус был выпущен в 2019 году и работал на дизеле. В компании по этому поводу сообщили, что есть особая концепция по переходу на экологичные автобусы и старая машина условиям реформы не противоречит. Тем не менее картина прослеживается — во всех случаях возгорание началось от моторного отсека. Еще в июле в городском комитете по транспорту решили с огнем не шутить и отчитались, что ситуацию с возгоранием автобусов взяли на контроль. Сообщали и в «Домтрансавто», что оба сгоревших МАЗа исследует комиссия и что специалисты проведут повторный аудит подвижного состава, а конкретную партию машин, в составе которой приехали невезучие автобусы, отправят на экспертизу. Однако каких-либо экспертных заключений общественности еще не представили. Систематические пожары — это не все злоключения реформенных автобусов: они еще и ломаются. Две поломки в один день случились в июле — один за другим рядом со станцией метро «Адмиралтейская» и в Дворцовом проезде встали Volgabus компании «Вест-сервис» (связана с «Питеравто»). Игроки рынка транспортных перевозок утверждают, что секрет самовозгорания и поломок разгадывается на раз-два. И дело вовсе не в том, что из-за нарушения логистических цепочек на фоне санкций производители не смогли обеспечить своевременную поставку подвижного состава. — Под реформу нужно было закупить автобусов много и быстро. Поэтому взяли задешево что было, отсюда сильно проиграло качество, — объяснил суть происходящего «Фонтанке» источник в отрасли. Он же обратил внимание на то, что «смертность» среди новых автобусов высока в принципе: автолюбители, привыкшие гонять на маленьких «Газелях», с управлением большими машинами пока просто не справляются.